基于这个古老的理念，根据（jù）物流发展的实践（jiàn），在十年前（qián）我提（tí）出了先行（háng）物流理（lǐ）念，提出物流在经济发（fā）展布局、供应链产业布局中要先行布局物流体系；在生产与销售的（de）流程优化中要先（xiān）行优化物流服务；在物流服务（wù）中要利用现代信息技术（shù）预（yù）测分析实现物流先行，按预测（cè）计划将零散需求集约（yuē）化，实现提前布仓（cāng），提高物流效（xiào）率（lǜ）。即从宏（hóng）观（guān）布局、体（tǐ）系规划、流程优化到（dào）前置布仓（cāng）四个层次倡导物流先行。

近年来，随着智慧（huì）物流的发展，通过物联网、大数据、云计算等技（jì）术手段，前置布仓模式的（de）物流（liú）先行模式成为创新热点，出现了先行物流的众多（duō）经典案例，让我很是欣（xīn）慰（wèi）和高兴。但在（zài）更为（wéi）重要的宏观布局、体系规划和流程优化（huà）三个层次的物（wù）流先行（háng）一直没（méi）有（yǒu）专（zhuān）家研究，又让我很遗（yí）憾。老王常（cháng）在一（yī）些（xiē）演讲场（chǎng）合（hé）多次讲过先行物流，也曾写过相关文（wén）章（zhāng）。

先行物流是一个既古老又（yòu）很新（xīn）潮（cháo）的物流理（lǐ）念，更是一个值（zhí）得大力（lì）推进（jìn）的重要物流理念，老王今天再谈先行物流，继续推动（dòng）先行物（wù）流理念，希望能抛（pāo）砖引（yǐn）玉，引来物流界大咖（kā）和物流（liú）企业实践家（jiā）参与（yǔ）讨论和创新，大家一起推（tuī）动先行物流发展，推动（dòng）物流先行真正落地实（shí）施！

一、“宏观布局”的先（xiān）行物（wù）流

先行物（wù）流的宏观布局（jú）指（zhǐ）的是（shì）在（zài）国民经济发展的宏观布局中就要体现“物流先行（háng）”的理念。物流是服务业（yè），上游服务于制造业（yè），下游连着消费者，在（zài）宏观层面贯彻物流先行理念，首先考（kǎo）虑（lǜ）物流的宏观布局（jú），首先建设物流的基础设施体系，对国（guó）民（mín）经济发展极（jí）为重（chóng）要。

1、物流基础（chǔ）设（shè）施先行：要（yào）想（xiǎng）富，先修（xiū）路。中（zhōng）国（guó）经济增长的一个（gè）主（zhǔ）要（yào）经验就是物流（liú）先行，突出的（de）就是物流基础设施先（xiān）行。目前中国正在（zài）把这个经验向全世界推广，希望中国经验带动世界经济发展。这个经验大家（jiā）都知道，老王在此略过（guò），不展开讲了。

2、产业（yè）布局物流先行：在（zài）产业布（bù）局方面通（tōng）过物流先行促进当地经济发展。重庆的案例极为（wéi）经典，在世界具有较（jiào）大影响，曾吸（xī）引（yǐn）了基辛格等（děng）专门考察重庆的（de）做法与经（jīng）验。但是（shì），中（zhōng）国经（jīng）济专家（jiā）和物流专家，估计对这一案例并不太（tài）清楚，老王（wáng）就多啰嗦（suō）几句。

重庆近十（shí）年来经（jīng）济增（zēng）长进入（rù）了快速期，在国民经（jīng）济进入新常态和地（dì）方政局出现大变动情况下，重庆（qìng）的经济多（duō）年来（lái）仍能保持一枝独秀，GDP增长速度能够（gòu）长期保持全国领先，其（qí）根本原因是什么？老王从物流角度归纳的是：重庆在产业布局（jú）上体现了（le）物流先（xiān）行。

中国沿（yán）海经济在改革开放环境下为什么发展迅速，就是因为具有（yǒu）巨大的物流优势，通过国（guó）际（jì）贸易（yì）的改革（gé）开放，和（hé）沿海（hǎi）地区“两头在外（wài）”的产业集聚（jù）巨大（dà）的（de）物流优势，迅速发展起来。重庆处于中国西部，内陆地区，制造业原材料和零部件配（pèi）套，需要从沿海地区运到（dào）内（nèi）陆地区（qū），大幅增加了（le）物流成本（běn），从（cóng）而与沿海地区相比就丧（sàng）失了竞争（zhēng）力。此外，如（rú）果生（shēng）产的产品还需要运到沿（yán）海地区（qū），再发往全世（shì）界，其（qí）物流成本费用更高。这也（yě）是改（gǎi）革开放以来沿海地区快（kuài）速（sù）发展，而很多（duō）内陆地（dì）区一直难以发（fā）展起来的主要原（yuán）因。

重庆是怎（zěn）么（me）解决这个问（wèn）题的，其核心就是产业布局物流先行（háng）。配套零部件从沿海运到（dào）内（nèi）地不是（shì）物（wù）流费用高吗，那（nà）我（wǒ）就把（bǎ）“两头在外（wài）”搞成“一头在外”，在重庆当（dāng）地我就搞配套产业集聚区（qū），把（bǎ）供应（yīng）链核心企业（yè）与配套企业一起招商到重庆，当地配套，这样供（gòng）应链的物流成本比沿海地（dì）区都（dōu）低了。这就是物流（liú）先行的产（chǎn）业布局。通过全（quán）产业链配套，缩（suō）短（duǎn）供应（yīng）链，大幅度降（jiàng）低物流成本，体现的是（shì）供应链体系建（jiàn）设的大手笔。

那么，产（chǎn）成品也是全球化的，也要发往全（quán）世界，作为内陆地区，把生产生（shēng）出（chū）来的产成品再运往沿海（hǎi）向全世界配送（sòng）也会带来成本的上升，也缺乏竞争力啊。重庆是怎么解决的呢？还是靠物流先行（háng），先考虑（lǜ）成品全（quán）球配（pèi）送的物流先行优化。这个优（yōu）化一定（dìng）要走海运吗？产成品的（de）应用客户又不是在海上，而是在陆地，沿海地区海运有优势（shì），重庆还走海运就是劣势（shì）了。因此，这一物流难题激（jī）发了专家智慧（huì）：搞“欧（ōu）亚大陆桥（qiáo）”啊，重庆在西部（bù），直接通过古丝绸之路的铁路（lù）运输，把货物（wù）发往（wǎng）欧亚大地（dì），再到西方，就不用运到沿（yán）海再走海运发往全世界（jiè）了，这样运（yùn）输时效还比海运快，覆盖面（miàn）积广（guǎng）。因此，重庆市黄奇帆（fān）市长根据专家建议，通过物流先行（háng）的产业布（bù）局，开始大力推动“欧（ōu）亚大（dà）陆桥”开发（fā）计划，最先开（kāi）通（tōng）“渝新欧”的中（zhōng）欧班列。这（zhè）个“欧亚大陆桥计划（huá）”就（jiù）是（shì）一（yī）带一路的前身，是对发（fā）展一带一（yī）路的（de）前期探（tàn）索，更是今（jīn）后中国内陆地（dì）区大发展的物（wù）流大通道（dào）。

3、大（dà）通道（dào）互联互通（tōng）的物流先（xiān）行（háng）：物流基础设施建设重点（diǎn）在（zài）物（wù）流（liú）大通道建设。在（zài）物流大（dà）通道建（jiàn）设（shè）时如果（guǒ）有物流先行（háng）的思想，会（huì）带来巨大的成效，影响（xiǎng）千秋万代，如果缺乏物（wù）流先行理念，就会带来巨大（dà）问题，这些问题就会长期（qī）存在（zài），难以（yǐ）解决，成为物流发（fā）展永（yǒng）远的痛。

这方（fāng）面（miàn）有一个突出的例子（zǐ）。当年我（wǒ）们建（jiàn）设（shè）南京长江大桥时（shí），没有（yǒu）物流先（xiān）行的（de）理念，也没（méi）有与未来的长（zhǎng）江物（wù）流大通道给出超前的规划，就造成了（le）现在的一（yī）条大桥（qiáo）锁长江，万吨巨轮不能沿（yán）长（zhǎng）江而上，到（dào）了南京附近需要大船倒（dǎo）小船，带来了物流成本（běn）巨大的提升。

在2012年前后，南京（jīng）长江大桥一桥（qiáo）锁长江问题曾（céng）引发了当（dāng）时重（chóng）庆副市长黄（huáng）奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑（jiàn）唇枪，引（yǐn）起巨大争（zhēng）议。黄奇帆曾公开场（chǎng）合要求拆除南京（jīng）长江大桥（qiáo），打通长江黄金水道，推动（dòng）长江上游内陆地（dì）区经（jīng）济发展，但蒋裕德（dé）则以“大桥五十年都不会炸”作响应。蒋裕德指出，把长江上的几座老桥拆掉实际上恐怕（pà）很难做到。他笑言，现在南京长江大（dà）桥净空为24米，一般的船只没法通过大桥开往（wǎng）中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京长江大桥（qiáo）再用（yòng）50年也无问题。

类（lèi）似的例子太多（duō）了，现（xiàn）在（zài）发展（zhǎn）公铁（tiě）联（lián）运，但公路（lù）港与（yǔ）铁路站点相聚很远，难以相通（tōng），铁路与沿（yán）海港口不（bú）匹配，产（chǎn）业（yè）与需求（qiú）不匹配等先天物流缺陷严重影响着经济发展（zhǎn），成为（wéi）永远的痛，往往（wǎng）就是（shì）在物流（liú）大通道建设中缺乏物流先行理念，大通道（dào）建设不先（xiān）考虑物流问题带来的。

二、供应链体系（xì）规（guī）划的物流先行

企业供（gòng）应链的体系规划与企业选址，更需要（yào）让（ràng）物流先行，优先（xiān）考虑物流体系配套，考虑供应链物流体系的优化（huà），在企（qǐ）业供（gòng）应链物流体系基础上（shàng）进行选址，进行供（gòng）应链体（tǐ）系建设，这（zhè）是（shì）很多著（zhe）名的公（gōng）司在发展中坚（jiān）持的重要原则。

十几年前，老王在与麦当劳物流服务商（shāng）夏晖公司（sī）当时（shí）的物流总监（jiān）李万（wàn）秋交流（liú）时，就了解到（dào）麦当劳开店选址首先考虑的就是（shì）物（wù）流先（xiān）行，先从（cóng）物流体系（xì）规（guī）划角度（dù）分析与考察（chá）。一是（shì）考（kǎo）虑（lǜ）供（gòng）应链中原材料供（gòng）应网络，在哪里布局养（yǎng）鸡场，哪里采购或布局土豆种植基地，二是考虑物流配送节点，考（kǎo）虑哪（nǎ）里建立物流中心，物流中心覆盖多少门店，门店什么时间送货顺畅，送货路径如何优化，配送过程如何（hé）快速（sù）衔接。在（zài）考（kǎo）虑了这些问题的基础上，再考虑门店的区域发展战（zhàn）略和（hé）门店选址。物流先行让麦当劳成（chéng）为全（quán）球供（gòng）应（yīng）链（liàn）领先者，在2017年（nián）全球（qiú）供（gòng）应链25强（qiáng）排名第二。

2018年沃尔玛蝉联世界500强第一名，在世界供应链排名中也进入25强（qiáng）。沃（wò）尔玛（mǎ）在供应链体系建设（shè）中坚持（chí）物流先行理（lǐ）念，非常重（chóng）视物流基础设施网络在供应链体系中的支撑（chēng）作用。沃（wò）尔玛在设置新卖场时（shí），尽量让卖场设在配送（sòng）中心（xīn）附近，以缩短送货时（shí）间，降低（dī）送货成本。沃尔玛非（fēi）诚（chéng）重视供应链体（tǐ）系建设中物流配（pèi）送中（zhōng）心建设，尽量（liàng）让一个配送（sòng）中心可以满（mǎn）足100多（duō）个附近（jìn）周边城市的销售网点的需求，并保证运输的半（bàn）径既（jì）比较（jiào）短（duǎn）又比较均匀，基本上是以320公里为一个商圈建立一个配送中（zhōng）心。沃尔（ěr）玛在美国拥有62个以上的配送中心，服务着4000多家商场，从任何一个中心出（chū）发，汽（qì）车可在一天内（nèi）到达（dá）它所服（fú）务的商（shāng）店。

还有一个（gè）对老王影响很（hěn）深的案例，就是当年宝钢公（gōng）司在（zài）选址时，是（shì）选择内陆地区还是选（xuǎn）择在沿海（hǎi），曾（céng）引起巨大（dà）争论（lùn），尤其在宝山选址，由于需（xū）要处（chù）理地（dì）基，建设资（zī）金（jīn）较大，引起广泛争议和讨（tǎo）论（lùn）。当时很（hěn）多人是不理解宝钢为（wéi）什么（me）必须建在沿海。但是，考虑到宝钢发展（zhǎn）的，铁矿石（shí）原材料都将需要大量（liàng）进口，建在沿海地区能够节（jiē）省大量物流的成本，甚至可以从万吨巨（jù）轮卸货时（shí）直接架设快速通道进入宝钢生产区，这是宝钢选址的主要（yào）理由，事实证明，从企（qǐ）业（yè）供应链体系建（jiàn）设角度物流先行宝钢做对了。

三、企业流程（chéng）优化中（zhōng）的物流先（xiān）行（háng）

不论在制造（zào）业还是零售业，在企（qǐ）业内（nèi）部流程优化角（jiǎo）度，也要首先考（kǎo）虑物流（liú）的优化，也要坚持物流先（xiān）行，这也在很（hěn）多（duō）企（qǐ）业实践中得到了（le）证明。

当年，物流理念刚刚（gāng）传（chuán）入中国制造（zào）业的时候，国外专（zhuān）家就一（yī）直强调（diào）在厂（chǎng）区规划（huá）中要物流先行，先做物流规划再（zài）做（zuò）生产流程规划，当（dāng）年很多企业很不理解。

因（yīn）为（wéi）不理解，就出现很多（duō）问题（tí）。如：企业生产线（xiàn）U型，却把物流配送站建在U型的（de）拐（guǎi）弯（wān）一侧，没有建立在开口一侧，厂内物流配（pèi）送就（jiù）出（chū）现永远的绕（rào）远；如有的（de）U型开（kāi）口处不考虑配送（sòng）小车的（de）运输方（fāng）便（biàn），配送车辆进不到（dào）内侧配（pèi）送物料，智能生（shēng）产线（xiàn）建成后再拆除（chú）部分设（shè）备。也（yě）有（yǒu）的生产线与（yǔ）厂内配（pèi）送（sòng）仓库不衔接等等（děng）问题。

同样，物（wù）流（liú）先行的（de）生产流程规划，企业内物流自动化立体库（kù），厂内配送（sòng）物料站（zhàn），零部件配送仓库都优先考虑，先行布局，在此基础（chǔ）上规划生产流程（chéng），甚（shèn）至厂区生产（chǎn）线围绕配送中心优化流程设计，出（chū）现了很多优秀案例（lì），大幅度（dù）降低了（le）物流（liú）成本（běn）。

四、前置布（bù）仓的物流先行

互联网+让互联网（wǎng）成为基础设施，带（dài）来的创新爆点是产业生态在互（hù）联网基础设施上的链接和重构。链接打破了边界，重构改变了业态，正推（tuī）动这社会经济的（de）向（xiàng）数字化和（hé）智慧化方向变革与发展。

在智慧物流领（lǐng）域，通过物联网、大数据、云计算、人工（gōng）智能等技术手段，提（tí）前预（yù）测物流需求（qiú）高峰期的（de）流向与流量，在（zài）预测（cè）基础（chǔ）上提（tí）前进行计（jì）划布（bù）仓，实现（xiàn）了“单未下，货（huò）先行”，提前将（jiāng）客户即将在高峰期购买的产（chǎn）品提前进入（rù）客（kè）户所在（zài）的城市物流仓库中，实现“前置（zhì）布仓”。这就是（shì）前置（zhì）布仓（cāng）的物流先行（háng），在双十一等物流爆（bào）发增（zēng）长的（de）高峰（fēng）期的电（diàn）子商务物流配（pèi）送中起到（dào）了巨大（dà）的作用，大大缓解了高峰期（qī）物流的压力，减（jiǎn）少了爆仓风险。同（tóng）时由于提（tí）前布仓是按照计（jì）划批量配送与作业运筹，实现了（le）电子商务（wù）物流的随（suí）机性（xìng）、零散性、货单小的物流需求集约（yuē）化（huà）运作，大（dà）大降低了（le）物流成本，提升了物流体验（yàn），成为新（xīn）零（líng）售（shòu）时代电子商（shāng）务智慧（huì）物流（liú）的经典（diǎn）案例和（hé）创新模（mó）式。关于前置仓（cāng）带来的（de）物流模式创新套轮的人够多了，老王（wáng）不再详细阐（chǎn）述。

前置布（bù）仓（cāng）的物流先行不仅仅体现在电商物流的一（yī）种模式（shì）。再举一（yī）例，西部宁（níng）夏、青（qīng）海、新疆、西（xī）藏等地，仓储用（yòng）地极为（wéi）便宜，仓（cāng）储费（fèi）用也很低，在这些地区的铁路（lù）货运站建设大量仓（cāng）库（kù），对于发往这些地（dì）区（qū）的（de）大部分产品，完全可以通过火（huǒ）车（chē）运输大（dà）批量运送到当地，前置（zhì）布仓。一方面火车运（yùn）费便宜（yí），二（èr）是当（dāng）地仓储（chǔ）费（fèi）用便宜。但（dàn）火车的机动性较差，哪就在当地利用公路运输进行区（qū）域配送，可以（yǐ）重返发挥公路运输的机动性。现在（zài）很多发往这（zhè）些西部地区的货物大部分还（hái）是走公路运（yùn）输，没有（yǒu）考（kǎo）虑前置（zhì）布仓，虽然能（néng）够保（bǎo）证一定的机动性，但物流费用就高很（hěn）多了。

最（zuì）后老王想强调的是，前置布仓的物（wù）流先行可（kě）以创新出很多模式，需要我们（men）举一反三，在物流先行理念基础上进行更多（duō）的探索与创新。有了这个（gè）理念，就（jiù）可以（yǐ）会脑（nǎo）洞大开，创新出颠覆式的新（xīn）模（mó）式。